6 après le Titanic, le Carpathia sombre. Un navire à vapeur qui convoyait des immigrants vers les Etats-Unis allait jouer un rôle majeur dans un des plus grand évenement de l'histoire naval moderne.

Mise en cale en 1901 au chantier naval de Wallsend Swan Hunter, le SS Carpathia fut lancé le 6 août 1902 et complètement terminer en 1903. Le 5 mai 1903, le Carpathia quitta Liverpool pour son  voyage initiatique vers Boston via Queenstown. Il naviguait l'été la ligne Liverpool - New York ou Boston et de novembre à mai, servait au transport d'immigrants (principalement hongrois) entre Trieste ou Fiume et les Etats-Unis. En plus de son lots d'immigrant, le Carpathia transportait aussi des notables Americains en vacances avec des escales supplémentaires au ports de Gibraltar, Gène et Naples. En 1905, le Carpathia fut transformé pour accomodé 100 première classe, 200 deuxième et 2,250 passager de troisième classe.

Le 15 Avril 1912, abord du Titanic les hommes de guets Fleet et Lee note une légere brume droit devant . A 23:40 alors que le Titanic navigue à plus de 22 noeuds, Fleet apperçoit un immence iceberg droit devant et le signale au pont. Tribord toute est ordonné et les moteurs sont arrêtés, suivit par arrière toute. Les compartiments étanches sont fermés, le Titanic vire lentement à tribord, mais sous sa ligne de flottaison, un morceau d''iceberg racle et déchire sa coque sur plus de 300 pieds, ouvrant sur l'océan cinq compartiments étanches et noiyant le bunker de charbon servant à l'alimentation de la réserve No 9. 15 minutes après la collision, le bureau de poste sur le pont avant "G"est déjà noyé. Après une rapide inspection des dégats, l'équipage réalise le pire ... le Titanic est en train de coulé et plus de 2,200 personnes se trouvent à bord en extrême péril. Le Captain Smith prend la position du Titanic, calculé par le 4è officier Boxhall, et se rend au télégraphe. Il donne le papier à Phillips et ordonne un appel de detresse et une emande d'assistance. Phillips tape le message de detresse  CQD...MGY...CQD...MGY... (MGY était l'identification du Titanic).

Harold Cottam, l'opérateur télégraphe du Carpathia s'apprète à fermer l'office des communications pour la nuit lorsqu'il reçoit à 00:25 l'appel CQD du Titanic "Venez de suite. Avons touchez un iceberg. C'est un CQD OM Position 41.46 N. 50.14 W."

Cottam réveil immediatement le Captain Rostrom, qui avec un esprit de décision et de courrage ordonne au Carpathia de mettre le cap droit sur le Titanic à 58 miles de là qui se dirige dans la direction opposé. Il fonce à travers un champs de glace (et d'iceberg), risquant ainsi leurs vies et leur bateau pour venir en aide aux infortunés. En temps normal la vitesse maximum du Carpathia est de 14 noeuds, mais cette nuit, sa vitesse moyenne fut de 17½ noeuds malgré une surveillance étroite des icebergs. Le Carpathia sauvera tous les 705 survivants.

Pendant ce temps, un chasseur de baleine Norvegien qui se trouvait à vue des signaux de détresse du Titanic, décida de ne pas s'arrêter, embarassé par sa cargaison et son massacre illégal de baleines, s'étendant maintenant aux hommes du Titanic.

1914: Au début de la première guerre mondial, le 5 septembre 1914, le Carpathia fut amendé par le gouvernement Italien pour transport d'émigrants sans licence.

1915: Convertis en navire transport de troupe pouvant acceuillir jusqu'à 3000 hommes et officiers et 1000 tonnes de cargo, ou 1000 hommes et officiers de troupe de cavalerie.

17 juillet 1918: Le Carpathia naviguait en convois de Liverpool à Boston, lorsqu'il fut frapper par deux torpilles à environ 120 miles à l'ouest de Fastnet. Une troisième torpille les frappa alors que les hommes d'équipage déployait les cannots de secours, tuant ainsi 5 d'entre eux. Le reste de l'équipage ainsi que les 57 passagers abord furent récupérer par le navire de guerre britanique H.M.S. Snowdrop et ramené en sécurité à Liverpool. Le Carpathia coula à 00:40 ce jour.

2000: Clive Cussler annonce avoir trouvé le Carpathia par 171 mètres d'eau au large des côtes Est de l'Irelande, mais lors de discussion avec l'équipe ROV, il se revela qu'il n'y a pas eu d'identification positive. La cloche n'a pas encore été trouvé et aucun insigne ou plaque n'a pu être lu.

Plongeur de sécurité profond
- Alex Deas. Alex est un plongeur trimix et recycleur. Alex était le plongeur de sécurité sur l'expédition sur le HMS Dasher, il a plongé sur l'Andrea Dorea en Juillet 2000.
- Dave Simmons. Dave est un instructeur technique IANTD et plongeur trimix.

Equipe photo et film:
- Ron Mahoney (Journaliste). Ron dirige le magazine 9 to 90 magazine et est impliqué dans beaucoup de projet. Ron est un plongeur trimix confirmé. Ron organise la partie filme et coordone les articles écrit sur cette expédition.
- John Leigh (Opérateur ROV et Photographe). Un ROV Hyball sera utilisé pour avoir une bonne qualité de film sous-marin ainsi que des caméras traditionels. John est un plongeur trimix.
- Neal White,Yacht master (DOT) travail pour ETDC. Il est aussi technicien de mélange.
- James Buchann, Yacht master et certifié ocean master, brevet commercial (DOT) travail pour ETDC.
- Alan Shaffers, Plongeur de sécurité Air
- Chris Stuart, Plongeur de sécurité Air
- John Womack, Sponsore & Support d'Equipement. Dirige Otter drysuits.
- Cameramen : arrangé par Ron Mahoney
- Paul Dart, Diver Medic. Paul travail pour DDRC et est un opérateur caisson et secouriste.
- Tim Claridge, Enginieur & plongeur de sécurité trimix en standby
- Kevin Heath, chercheur d'épave et plongeur trimix.

Merci à nos sponsor:
- ETDC (Vessel, crew, fuel, stores, gas, hyperbaric support)
- Otter Watersports(Drysuits and exposure protection)
- OMS(Equipment)
- Poseidon(Regs)
- Apex TBC (Regs)
- John Kemp Draper TBC(Fleeces and Teeshirts)
- Lumb Brothers/Greenway Marine(Torches to 500m)
- DDRC (TBC - Chamber support)