Quarante quatre ans après le Titanic, l'Andréa Doria sombre au large du port de New York. La nuit du 21 juillet 1956, entre les phares de Nantucket et d'Ambrose qui marquent l'entrée du port de New York, un brouillard épais s'abat. Le capitaine Piero Calamai à sa 101ème traversées aux commandes de l'Andréa Doria, luxueux paquebot italien, fait allumer les feux de positions et met en route la sirène anti-brouillard pour signaler sa présence.

Il augmente aussi le nombre de vigies car, comme tout bon marin, il n'a qu'une confiance relative envers l'appareillage moderne, notamment les radars, dont est équipé son navire. De la salle à manger magnifique s'échappe de la musique : les passagers fêtent leur dernière nuit à bord et les pas des danseurs résonnent dans les coursives. Un navire est signalé à babord, c'est le Stockholm. Lui-même a remarqué la présence de l'Andréa Doria. Les deux navirent devraient se croiser sans problème, mais sur babord, contrairement aux lois de navigation. Le Stockholm décide alors de tourner à droite pour croiser le Doria sur tribord. Cependant une erreur d'interprétation du radar lui fait croire qu'il se trouve beaucoup plus loin qu'il n'est en réalité du Doria. Le Doria contre à gauche, mais la collision est inévitable. Sept des onze compartiments étanches se remplissent d'eau provoquant l'inclinaison de l'Andréa. Un SOS est immédiatement lancé et le sauvetage se met en place : 5 bateaux se déroutent, notamment l'Ile de France, commandée par le Baron Raoul de Baudean. Celui-ci ne reçoit pas la confirmation du naufrage mais décide tout de même, par esprit marin et contrairement aux directives fixées par les armateurs, de rebrousser chemin pour porter secours à l'Andréa. Grâce à lui 750 naufragers seront sauvés. Les 46 morts à déplorés furent tués par l'impact du Stockholm. Le naufrage de l'Andréa Doria eut d'autant plus de retentissement que le navire avait été conçu afin d'éviter les erreurs du passé. Ne fut-ce pas déjà le cas, en 1912 d'un certain Titanic

L'épave de l'Andréa Doria repose en pleine mer à 75 m de fond. Le site est exposé à de forts courants, c'est pourquoi les plongeurs doivent avoir un haut niveau technique et une préparation physique poussée. Quoi de mieux pour entamer le troisième millénaire qu'une équipe de plongeurs européens pour relever ce défi ? Aldo Ferrucci, italien, a rassemblé trois français, un belge, un suisse et cinq italiens parmis les meilleurs spécialistes que compte le milieu de la plongée technique. Parmis ceux-ci, cinq journalistes et photographes sous marin professionnels. A New York Joël Silverstein, grand professionnel de la plongée organise l'expédition et le Docteur Bill Hamilton, spécialiste en physiologie des plongeurs, planifie les profils d'immersion. L'expédition est programmée en juillet 2000 et a pour but de commémorer la plus grande opération de sauvetage de l'histoire de la navigation.