Le SS Carpathia était un luxueux paquebot à vapeur de 8660 tonnes pour une longueur total 164.5m, 19.6m de large et un tirant d'eau de 11.4m. Sa motorisation reposait sur huit moteurs à quadruple expansion entraînant deux vis jumelle développant 1'341 HP le propulsant à une vitesse moyenne de 15 noeuds.

La construction commença au chantier de Wallsend Swan Hunter en 1901, et le SS Carpathia fut lancé le 6 août 1902 et achevé en 1903. Le 5 mai 1903, le Carpathia quitte Liverpool pour son premier voyage vers Boston via Queenstown. Le Carpathia desservi la ligne Liverpool - New York ou Boston en été, et entre novembre et mai, il transporte des immigrants (principalement des Hongrois) de Trieste et Fiume vers les Etats Unis. En plus de son trafic d'immigrant, le Carpathia transporte aussi de riches Américains en vacances avec des escales additionnels aux ports de Gibraltar, Gêne et Naples. En 1905, le Carpathia est réaménagé pour accueillir 100 passagers en première classe, 200 en seconde classe et 2,250 en troisième classe.
Le 15 avril 1912, à bord du Titanic juché sur une des tours de guet Fleet Lee distingue une forme qui se dessine à l'horizon. A 11:40 pm alors que le Titanic navigue à plus de 22 noeuds, Fleet aperçoit droit devant un iceberg de grande taille et signal l'urgence. "Tribord toutes" est ordonné et les moteurs sont arrêtés, puis arrière toutes. Les cloisons étanches sont fermées. Le Titanic vire doucement vers babôrd, mais malheureusement la coque frotte contre l'iceberg sur tribord sur plus de 90m déchirant cinq compartiments, et noyant le bunker à charbon No 9. 15 minutes après la collision, le bureau de poste situé sur la passerelle "G" commence à prendre l'eau. Après une rapide inspection des dommages, l'équipage réalise le pire...le Titanic est en train de couler avec à son bord plus de 2'200 personnes. Le Capitaine Smith prend la position du Titanic, calculé par le 4è Officier Boxhall. Il passe les coordonnées à Phillips et l'ordonne d'appeler de l'aide. Phillips envoie le signal de détresse CQD...MGY...CQD...MGY... (MGY était le code d'appel du Titanic).
Harold Cottam, l'opérateur radio à bord du Carpathia, est en train de fermer son office pour la nuit, lorsqu'à 12:25 a.m il entend l'appel CQD émanant du Titanic. Le message cite "Venez immédiatement. Nous avons heurté un iceberg. C'est un CQD OM Position 41.46 N. 50.14 W."
Cottam réveil immédiatement le Capitaine Rostrom, qui prend la courageuse décision d'ordonner au Carpathia de naviguer "En avant toutes" en direction du champs d'iceberg où s'enfonce le Titanic, à 58 miles de là, à l'opposé de sa route, mettant en péril leur vie et le navire pour venir en aide à tant d'autres. En temps normale le Carpathia navigue à une vitesse de 14 noeuds, mais cette nuit, elle navigue à une moyenne de 17½ noeuds, tout en gardant l'oeil ouvert pour les icebergs aux alentours. Le Carpathia sauvera 705 passagers.
Au même moment, un baleinier norvégien alors que les fusées du Titanic étaient en vue, décide de fuir le site embarrassé par son cargo illégal, étendant la tuerie des baleines pour y inclure celles des passagers du navire en détresse.
Au début de la Première Guerre Mondiale, le 5 septembre 1914, le Carpathia reçoit une amende du gouvernement italien pour transport illicite d'immigrant. En 1915, il est convertit en transport de troupe prévu pour emmener 3000 officiers et soldats plus 1000 tonnes de cargo, ou 1000 officiers et soldats lors du transport de cavalerie.
Le 17 juillet 1918, alors que le Carpathia navigue en convoi entre Liverpool et Boston, est touché par deux torpilles à quelques 120 miles ouest de Fastnet. Une troisième torpille touche le navire, alors que les canots de secours sont en train d'être mis à l'eau, tueant cinq membres d'équipage. Le reste de l'équipage et les 57 passagers seront recueillis par le navire britannique H.M.S. Snowdrop et ramené à Liverpool. Le Carpathia coula à 12.40am ce jour.

L'épaves repose droit sur sa coque à une profondeur de 160m dans une eau relativement claire.

La difficulté principale est liée à l'extrême profondeur à laquelle elle repose. Le site est sujet au courant et la visibilité est généralement bonne. Cette plongée est une plongée technique extrême, qui requiert de multiple changement de gaz et un temps de décompression étendu.