Le SMS Dresden était un croiseur léger type Dresden II-classe de 5'531 tonnes pour une longueur de 155m, une largeur de 14m et un tirant d'eau de 6m. Sa motorisation se composait de deux turbines de 49'000ch actionnant chacune une hélice pouvant le propulser jusqu'à 28 nœuds au maximum. Son armement très similaire à celui du Koln (mais disposé sensiblement différemment pour les canons de poupe et de proue) se composait de 120 mines, 8 canons de 150mm, 2 canons de 85mm et 4 tubes lance torpille de 600mm. Son équipage se composait de 550 hommes et officiers.

Construit dans les chantiers Howaldswerke à Kiel, il fut lancé le 25 avril 1917 sous le nom de SMS Dresden II en remplacement du Dresden sabordé a Juan Fernandez au Chili en 1914. Il ne fut commissionné que le 28 mars 1918, la priorité était alors pour l'Allemagne la mise en service de ses U-boat et ne rentra véritablement en service qu'en août où il fut assigné au deuxième groupe d'éclaireur. Lors de sa première mission, il fut torpillé par un sous-marin anglais alors qu'il posait des mines à l'entrée de la rivière Ems mais réussi à rentré à port pour subir des réparations d'envergure. Le Dresden reçu son ordre d'internement et arriva dans la baie de Scapa Flow le 6 décembre. Le 21 juin 1919 à 13h30, le Dresden disparut sous la surface suite à l'ordre de sabordage de la flotte.

L'épave du Dresden est très bien conservée car peu ferrailler. Comme pour la plupart, la partie la plus endommagé se trouve au niveau des chaudières. De part sa faible profondeur, elle est richement couverte d'anémones et d'éponges. Les canons de poupe ont disparu (tout comme ceux du Koln) et on découvre la tour de contrôle blindé de 96mm d'acier monté des ses meurtrières d'observation (voir observation sur le Koln). Juste derrière, les supers structures sont en bonne état. Plus en arrière encore les ouvertures béantes donnent l'accès aux entrailles du navire. Plus en arrière encore, on peut encore voir l'ancre de proue.

Il n'y pas de difficulté majeure et la plongée se fera idéalement sur un Nitrox 36. Il y a généralement peu de courant sur le site et la visibilité est généralement moyenne. Attention lors de pénétration, il est vite fait de brasser le fond et de ne pas retrouver la sortie.