Le SMS Karlsruhe était un croiseur léger type Konigsberg II-classe de 5'354 tonnes pour une longueur de 151m, une largeur de 14m et un tirant d'eau de 6m. Sa motorisation se composait de deux turbines développant 45'000ch et actionnant chacune une hélice pouvant le propulser jusqu'à 29 nœuds au maximum. Son armement se composait de 120 mines, 8 canons de 150mm, 2 canons de 85mm et 4 tubes lance torpille de 500mm. Son équipage se composait de 475 hommes et 25 officiers.

Construit au chantier Kaiserliches Werft à Wilhelmshaven, le SMS Karlsruhe fut lancé le 31 janvier 1906. Il fut commissionné le 15 novembre 1906 et servit dans le deuxième groupe d'éclaireur. Le Karlsruhe fut seulement le troisième grand navire de la flotte allemande à être équipé d'une boite à vitesse, ce qui leur donnait un avantage indéniable sur leurs homologues Anglais de classe Town. Dès  le début de ses opérations, le Karlsruhe s'avéra être une unité extrêmement efficace et le 16 août 1917, en compagnie du Frankfurt, ils surprirent une flotte de destroyer, mais avant même qu'il n'y ait confrontation, les Anglais prirent la fuite, très inférieur en puissance de feux. Peu après, il fut affecter à la flotte Baltique, puis la bataille de Moltke. Le 21 juin 1919 à 15h50, le Karlsruhe disparut sous la surface suite à l'ordre de sabordage de la flotte.

L'épave du Karlsruhe repose dans une eau bénéficiant d'une meilleure visibilité que le restant de la flotte allemande, du à un léger courrant de marrée. Malheureusement, c'est aussi l'épave qui à été le plus lourdement ferrailler et est souvent utilisé comme la plongée pour dérouiller les nouveaux plongeurs visitant la baie. La proue est encore d'une pièce. Les chaînes d'amarrages sont bien visible monté sur les cabestans (comme le Brummer). Juste derrière, le pont s'est effondré et on trouve une des tourelles de canon sur le lit de mer juste à coté de la tour de contrôle blindé. Juste derrière, les supers structures sont complètement détruites et si on continue en direction de la poupe, on trouve encore de grande ouverture permettant la reconnaissance de la salle des machines (ou ce qu'il en reste), on y trouve aussi dans cette zone un canon de 150mm et un canon 60mm. La partie centrale est tellement détruite que l'on ne reconnaît même plus les lignes du navire et ne présente donc pas de grands intérêts.

Il n'y pas de difficulté majeure et la plongée se fera idéalement sur un Nitrox 36. Il y a généralement un peu de courant sur le site et la visibilité est généralement bonne. Attention lors de pénétration, il est vite fait de brasser le fond et de ne pas retrouver la sortie.