Le UB-116 était un sous-marin de classe UB-111 de 516 tonnes pour une longueur de 55m, une largeur de 6m et un tirant d'eau de 3.6m. Sa motorisation se composait de moteurs diesel/électrique, composé de deux turbines entraînant chacune une hélice pouvant le propulser jusqu'à 13.6 nœuds au maximum. Son armement se composait de 1 canon de 105mm et 5 tubes lance torpilles de 500mm. Son équipage se composait de 34 hommes.

Construit au chantier de Blohm & Voss à Hambourg, il fut lancé en 1918. Sa dernière mission conduit par le Lieutenant J.J. Emsmann fut d'essayer de pénétrer la baie de Scapa Flow en passant par le détroit de Hoxa et d'y détruire tous contacts énemis. L'intéligence allemenande pensait que le site n'était pas protégé par des filets ou des champs de mines puisque c'était l'entrée principale sud de la baie. La réalité était malheureusement pour eux très différente. Le détroit était équipé d'hydrophone sous-marins, de cable électrique torsadé capable de détecter un changement magnétique du à la masse métalique d'un navire et de mines controllé électriquement depuis la côte. Le 28 octobre à 20h21, les hydropones sous-marins détectèrent un navire en approche non-identifié et les phares de recherche de surface furent allumé, à 22h30 le périscope fut brievement aperçu et quelques minutes plus tard, les mines furent détonnés, laissant place à une grosse tache d'huile en surface. Ce fut la fin du UB-116 et de son équipage. En 1919, l'épave fut renfloué et son kiosque exposé à St Margaret Hope, puis recoulé au même emplacement.  Il resta ainsi pendant 55 années au terme desquels il fut découvert que l'un de ses tubes contenait encore une torpille active. En 1975, la Royal Navy décida d'y placer une petite charge afin de détruire l'engin, mais lors de l'explosion, la charge principale sauta avec détruisant complètement le navire.

L'épave de l'UB-116 repose completement éclaté dans une eau relativement claire. Il est quasiment impossible de l'identifier comme sous-marin. Des morceaux de toles jonche le fond et il ne reste que quelques sections cylindriques du vaisseau. De grands tubes, probablement les restes des tubes lance-torpille sont encore identifiables. Malgré l'état de délabrement important de l'épaves, la plongée reste intéressante. Une grande variété de poisson on élu domicile sur le site.

Il n'y pas de difficulté majeure et la plongée se fera idéalement sur un Nitrox 36. Il y a généralement un peu de courant sur le site et la visibilité est généralement bonne.