HomeL'Andréa Doria était un paquebot
de luxe de 29'083 tonnes pour une longueur de 210m et une largeur de 27m.
Il pouvait transporter 1241 passagers sur ses 10 ponts. Sa motorisation
se composait de 2 turbines développant les 50'000ch nécessaires pour faire
tourner les 2 hélices à 3 pales de 16 tonnes chacune. Il était pourvu
de 11 compartiments étanches sur toute la longueur du navire, de canots
de sauvetage pouvant transporter 2000 personnes, d’un système anti-incendie
sophistiqué et de radars. Son équipage était composé de 575 hommes.
Lancé en 1951 du chantier
Ansaldo à Sestri (tous près de Gènes) sous le nom de Andréa
Doria, nommé d'après le prince et amiral du 16è siècle qui défendit
Gènes contre ses nombreux ennemis. D'un luxe évidant, il était considéré
comme le fleuron de la marine italienne.
Le 25 juillet 1956 à 23h22, au large de New York le brouillard était très dense. L’Andréa Doria commandé par le Capitaine Piero Calamai, était à sa cent unième traversée quand il percuta le Stockholm, le bateau suédois, sous le commandement du Capitaine Nordenson. Ce désastre n’a pas d’explication logique. Il aurait pu, et aurait dû, être facilement évité, mais les radars à bord du Stockholm furent mal interprétés. Celui-ci, sérieusement endommagé, avec sa proue complètement détruite continua à flotter. Le Doria touché à mort commençait à embarquer de l’eau par une brèche sur un flanc et à s’incliner sur le côté. Les messages radio suivant furent transmis après la collision. A 23h22 (Stockholm) "Nous sommes entrés en collision avec un autre navire", 23h35 (Doria), "Nous sommes trop inclinés et dans l’impossibilité de mettre à l’eau les canots de sauvetage, nous demandons une assistance immédiate," 24h09 (Stockholm) : "Forts dommages. La proue est entièrement détruite, la cale n°1 est pleine d’eau. Nous ne pouvons pas bouger de notre position." Les messages continuèrent toute la nuit, renseignant, minute par minute la tragédie.
L’arrivée sur place du paquebot français Ile de France fut providentielle. Il secourut la plupart des naufragés et fut pour cette action gardé dans les mémoires. A 4h30, le dernier passager, Robert Hudson fut sauvé par le bateau citerne Robert E. Hopkins. Onze heures après la collision, l’Andréa Doria sombra. Ce moment fut filmé et retransmis en direct dans le monde entier. Sur les 1706 passagers à bord, 46 perdirent la vie, la plupart lors de l’impact initial. Le nombre de victimes fut réduit grâce à l'arrivée rapide de l'Ile de France et à son plan de sauvetage exemplaire. Son Commandant, le baron Raoul de Baudean prit l'initiative de rebrousser chemin alors qu'il n'avait pas eu confirmation du naufrage, risquant la sanction des armateurs. Son geste est d'autant plus important qu'il ne commandait que depuis un mois ce navire et risquait sa place et ses 35 ans de carrière.
Le 25 juillet 1956 à 23h22, au large de New York le brouillard était très dense. L’Andréa Doria commandé par le Capitaine Piero Calamai, était à sa cent unième traversée quand il percuta le Stockholm, le bateau suédois, sous le commandement du Capitaine Nordenson. Ce désastre n’a pas d’explication logique. Il aurait pu, et aurait dû, être facilement évité, mais les radars à bord du Stockholm furent mal interprétés. Celui-ci, sérieusement endommagé, avec sa proue complètement détruite continua à flotter. Le Doria touché à mort commençait à embarquer de l’eau par une brèche sur un flanc et à s’incliner sur le côté. Les messages radio suivant furent transmis après la collision. A 23h22 (Stockholm) "Nous sommes entrés en collision avec un autre navire", 23h35 (Doria), "Nous sommes trop inclinés et dans l’impossibilité de mettre à l’eau les canots de sauvetage, nous demandons une assistance immédiate," 24h09 (Stockholm) : "Forts dommages. La proue est entièrement détruite, la cale n°1 est pleine d’eau. Nous ne pouvons pas bouger de notre position." Les messages continuèrent toute la nuit, renseignant, minute par minute la tragédie.
L’arrivée sur place du paquebot français Ile de France fut providentielle. Il secourut la plupart des naufragés et fut pour cette action gardé dans les mémoires. A 4h30, le dernier passager, Robert Hudson fut sauvé par le bateau citerne Robert E. Hopkins. Onze heures après la collision, l’Andréa Doria sombra. Ce moment fut filmé et retransmis en direct dans le monde entier. Sur les 1706 passagers à bord, 46 perdirent la vie, la plupart lors de l’impact initial. Le nombre de victimes fut réduit grâce à l'arrivée rapide de l'Ile de France et à son plan de sauvetage exemplaire. Son Commandant, le baron Raoul de Baudean prit l'initiative de rebrousser chemin alors qu'il n'avait pas eu confirmation du naufrage, risquant la sanction des armateurs. Son geste est d'autant plus important qu'il ne commandait que depuis un mois ce navire et risquait sa place et ses 35 ans de carrière.
Coordonnées : 43 deg 10,13 nord / 06 deg 35,75 est
Profondeur : le coté bâbord est à 58m et le plus profond se situe au niveau de la poupe sur tribord à 75m.
L'épave du Doria est une de
ces épaves mythiques que tout plongeur rêve un jour de plonger. Dans une
eau chargée en particules et balayée par de forts courants, elle repose
sur son côté tribord. Malgré une visibilité souvent réduite on a tout
de suite une impression de grandeur lorsque l'on touche le bateau. Les
ponts supérieurs se sont écroulés jusqu'au niveau de la "Promenade
Deck", qui est à son tour en train de s'effondrer. Toutefois une
balade dans les coursives de ce pont reste inoubliable. En direction de
la poupe, la grande piscine démontre la grandeur de la construction. Situé
à peu près au milieu de l'épave se trouve le trou de Gimbel, orifice dans
la coque qui permis aux plongeurs de récupérer le coffre fort du bateau.
La pénétration est possible avec précaution car l'ensemble des structures
ont tendance à céder. Restent toutefois accessibles, mais périlleux, la
visite de la grande salle à manger et de la chapelle. Les étages inférieurs
sont à explorer, mais attention, cette épave a fait à ce jour une trentaine
de victimes, pour la plupart du à leur soif de ramener un peu de porcelaine
ou autre artifice prouvant leur passage sur l'épave. La vie marine n'est
pas très riche sur l'épave même, mais de grands pélagiques croisent dans
ces eaux (grand blanc, requin tigre, dauphin, etc).
La principale difficulté réside dans
la profondeur et le froid. Il y a généralement de fort courant sur
le site et la visibilité est généralement réduite. La plongée se fera
le plus souvent au Trimix. ATTENTION, les bateaux qui vous emmènent sur
ce site reste le plus grand danger, les conditions de sécurité y sont
DEPLORABLE.
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Zone Divers
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